2012年中级经济师公路专业知识和实务真题

一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个答案是符合题意的。多选、不选、错选均不得分）

根据三次产业理论和我国实际情况，交通运输业属于第三产业的（ ）。
A：流通部门
B：服务部门
C：生产部门
D：中介部门
答案：A
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从消费学的角度看，运输生产随着与其相关的产生而产生（ ）。
A：派生性需求
B：本源性需求
C：生产性需求
D：消费性需求
答案：B
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以满足本企业或本单位运输需求为基本特征的运输生产属于（ ）。
A：营业性运输
B：非营业性运输
C：消费过程运输
D：流通过程运输
答案：B
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运输基础设施能实现客、货空间效用和时间效用的属性，反映了运输基础设施的（ ）特性。
A：使用价值
B：价值
C：社会公益性
D：级差效益
答案：A
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运输工具在纯运行时间内平均每小时行驶的里程称为运输工具的（ ）。
A：运送速度
B：营运速度
C：技术速度
D：运行速度
答案：C
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在客货运输企业中，一般用一定时间内平均每个职工完成的（ ）反映企业劳动生产率。
A：运输产值
B：运输劳动量
C：运输收入
D：运输周转量
答案：D
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能实现“门到门”运输服务是（ ）方式的突出优点。
A：铁路运输
B：公路运输
C：水路运输
D：联合运输
答案：B
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为满足交通运输可持续发展的要求，应建立起资源节约型和（ ）的交通运输体系。
A：能源开发型
B：自由竞争型
C：计划调控型
D：环境保护型
答案：D
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国际多式联运是在（ ）基础上产生和发展起来的。
A：现代仓储
B：智能交通系统
C：运输工具大型化
D：集装箱运输
答案：D
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中观层次的运输结构是从（ ）考察各种运输方式的构成。
A：国民经济整体
B：运输行业内部
C：运输方式各环节
D：运输企业内部
答案：B
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运输布局研究的主要内容是各种（ ）的合理分布和合理配备。
A：运输方式
B：运输装备
C：运输企业
D：运输市场
答案：A
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从客运结构演变的根本动因看，各种运输方式在（ ）方面的差别是驱动客运结构演变的主要原因。
A：运行速度
B：运行成本
C：运行安全性
D：运行机动性
答案：A
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某地区国土面积为4000平方千米，公路通车里程为2000千米，则该地区的公路网密度为（ ）千米/平方千米。
A：0.5
B：1
C：2
D：3
答案：A
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运输需求必须具备的基本条件有实现位移的愿望和（ ）。
A：运输交易市场
B：货币支付能力
C：运输供给能力
D：运输价格水平
答案：B
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如果运价变动1个百分点，引起运输需求量的变动不足1个百分点，说明该运输需求（ ）。
A：完全无弹性
B：完全有弹性
C：缺乏弹性
D：富有弹性
答案：C
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当运输需求价格弹性系数的绝对值（ ）时，运输企业可以采取薄利多运策略。
A：大于1
B：等于1
C：等于0
D：介于0-1之间
答案：A
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运输合同属于劳务合同，其客体为（ ）。
A：货物和旅客
B：承运人的运输行为
C：托运人的托运行为
D：收货人的收货行为
答案：B
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导致运输市场竞争的主要原因之一是运输需求的（ ）。
A：派生性
B：多样性
C：波动性
D：替代性
答案：D
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在运输需求分析中，可用运输需求（ ）分析不同运输方式之间的相互影响。
A：价格弹性
B：收入弹性
C：交叉弹性
D：曲线斜率
答案：C
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高速公路的开通使高速公路影响区域的运输供给能力突然增加，反映了运输供给（ ）的变化特点。
A：阶梯性
B：波动性
C：平行性
D：分散性
答案：A
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道路基本运价是指在特定运输组织方式及特定运营条件下确定的（ ）。
A：计价比差
B：计价基准
C：运价率
D：运价级差率
答案：B
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均衡价格理论是以（ ）市场假定为前提的。
A：完全竞争
B：完全垄断
C：垄断竞争
D：寡头垄断
答案：A
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标准集装箱空箱运价在标准集装箱（ ）的基础上减成计算。
A：基本运价
B：特定运价
C：重箱运价
D：货物运价
答案：C
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在运价的制定中，工资型的运价按公式（ ）计算。
A：运价=运输成本+运输成本*社会平均成本盈利率
B：运价=运输成本+运输业职工的工资*平均工资利润率
C：运价=运输成本+运输成本*平均工资利润率
D：运价=运输成本+运输业职工的工资*社会平均成本盈利率
答案：B
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在采用取票制的预订客票情况下，旅客运输合同的要约是（ ）。
A：旅客预定客票的行为
B：承运人确认旅客已订到客票的行为
C：旅客取票并支付票款的行为
D：承运人主动送票的行为
答案：C
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道路运输设施项目财务评价基准参数数值范围由（ ）测定，经有关部门综合协调后发布应用。
A：国家发展和改革委员会
B：住房和城乡建设部
C：财政部
D：道路运输行业
答案：D
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我国公路网由干道网和（ ）组成。
A：高速公路网
B：地方道路网
C：次干道网
D：乡村道路网
答案：B
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在项目经济评价指标中，投资回收期是指用项目的（ ）抵偿项目全部投资所需的时间。
A：净现值
B：净收益
C：现金流入量
D：现金流出量
答案：B
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集装箱货运站内的主要流线是货流和（ ）。
A：交通流
B：货主流
C：车流
D：人员流
答案：C
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具有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营者和旅客提供站务服务的汽车客运站称为（ ）。
A：公用型车站
B：自用型车站
C：港湾车站
D：综合车站
答案：A
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在车辆运用效率指标中，能综合反映车辆在时间和速度两方面利用程度的指标是（ ）。
A：行程利用率
B：吨位利用率
C：平均车日行程
D：单车期产量
答案：C
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道路货运造成货损金额1000元的事故属于（ ）。
A：重大事故
B：大事故
C：一般事故
D：小事故
答案：B
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某汽车运输公司2011年挂车完成货物周转量28000000吨公里，汽车本身完成货物周转量56000000吨公里。则该公司2011年拖运率为（ ）。
A：66.7%
B：64.3%
C：50%
D：33.3%
答案：D
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可消除车辆不同吨位及计算期日历天数不一致影响的车辆生产率的计算指标是（ ）。
A：单车年产量
B：车吨日产量
C：单车日产量
D：车公里产量
答案：B
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按照车辆技术管理组织体系的要求，大、中型汽车运输企业应建立由（ ）负责的车辆技术管理体系。
A：副经理
B：工程师
C：技术管理部门
D：总工程师
答案：D
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负责汽车综合性能检测站的规划、管理和监督，并对汽车综合性能检测站进行认定的机构是各省、自治区、直辖市的（ ）。
A：交通厅（局）
B：公安厅（局）
C：质监局
D：运输协会
答案：A
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为改善车辆的技术经济性能或延长车辆使用寿命，改变原车辆的零部件或总成的工作称为（ ）。
A：车辆技术创新
B：车辆技术改造
C：车辆技术改装
D：车辆技术检修
答案：B
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道路客运企业登记时，客运经营者应持道路运输经营许可证依法向（ ）办理有关登记手续。
A：交通安全管理部门
B：道路运输管理部门
C：物价管理部门
D：工商行政管理机关
答案：D
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集中决策、分散经营，即在集中指导下进行分权管理的道路运输企业组织机构模式为（ ）。
A：事业部制
B：直线一职能制
C：矩阵制
D：直线制
答案：A
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反映公路客流规模大小的客流要素是旅客（ ）。
A：流时
B：流距
C：流量
D：结构
答案：C
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我国实行的道路客运市场准入制度是（ ）。
A：报备登记制
B：行政查验制
C：市场调节制
D：行政许可制
答案：D
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在道路旅客运输生产组织中，客车运行作业计划的主体是（ ）。
A：客车
B：起讫点
C：运行时间
D：运行线路
答案：A
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在道路旅客运输中，行车事故责任的划分以（ ）的裁定为主。
A：运政管理机构
B：交通管理部门
C：路政管理机构
D：人民法院
答案：B
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在城市公共交通线网的基本类型中，能实现市中心区与各区之间联系且非直线系数平均值最小的线网是（ ）线网。
A：放射型
B：方格型
C：放射环型
D：卫星型
答案：C
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公共汽车保养厂是重要的城市公共交通设施，一般设在所辖线网的（ ）。
A：连接处
B：干线处
C：重心处
D：支线处
答案：C
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经营一类客运班线的客运经营者应当自有营运客车（ ）辆以上。
A：40
B：60
C：80
D：100
答案：D
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在道路货物运输中，按照（ ）不同可将货物分为重点货物和一般货物。
A：货物附加价值
B：运输时间缓急要求
C：货物价格
D：货物重要性
答案：B
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回运系数反映了货流分布在（ ）上的不平衡程度。
A：方向
B：地区
C：时间
D：流量
答案：A
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运用平行作业原理提高运输效率的运输组织方式是（ ）。
A：定挂运输
B：定点运输
C：定时运输
D：甩挂运输
答案：D
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在道路货物运输过程中，牵引车与挂车不分离的拖挂形式是（ ）。
A：定挂运输
B：甩挂运输
C：载驳运输
D：驮背运输
答案：A
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在仓库内将原材料加工组合成另一种产品的作业，体现了物流活动的（ ）。
A：占用效用
B：场所效用
C：时间效用
D：形态效用
答案：D
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在物流配送中，完全按照用户要求的时间和数量进行配送的组织方式是（ ）。
A：定时配送
B：定量配送
C：实时配送
D：实量配送
答案：C
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在社会再生产过程中，处于生产活动末端和物流活动起点的物流环节是（ ）。
A：运输
B：仓储
C：包装
D：搬运装卸
答案：C
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为满足市场需求的多样化进行的服务性加工和弥补生产领域加工不足的深加工均属于（ ）流通加工。
A：增值性
B：时效性
C：促进性
D：衔接性
答案：A
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销售活动中的（ ）有助于促进物流的合理化。
A：专业化
B：批量化
C：多样化
D：新型化
答案：B
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我国道路运输的主体法规是（ ）。
A：《中华人民共和国公路法》
B：《中华人民共和国道路交通安全法》
C：《中华人民共和国行政许可法》
D：《中华人民共和国道路运输条例》
答案：D
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在道路旅游客运管理工作中，对不定点定线的旅游客运，可参照（ ）进行管理。
A：班车客运
B：包车客运
C：出租车客运
D：直达客运
答案：B
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道路危险货物运输管理工作的主要内容包括危险货物运输车辆设备管理和（ ）。
A：危险货物货源管理
B：危险货物生产管理
C：危险货物运输管理
D：危险货物储存管理
答案：C
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道路运输行政监督检查的内容包括经营证照、经营范围、运输质量和（ ）的监督检查等。
A：运输价格
B：运输市场
C：运输效益
D：运输成本
答案：A
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道路运输行政诉讼的被告是（ ）。
A：道路运输从业人员
B：道路运输行政管理相对人
C：道路运输行政管理机关的上一级行政管理机关
D：作出具体行政行为的道路运输行政管理机关
答案：D
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二、多项选择题（每题的备选项中，至少有2个答案是符合题意的。多选、错选均不得分；少选，选对1个选项得0.5分）

现代运输业的基本运输方式有（ ）等。
A：铁路运输
B：综合运输
C：快速运输
D：航空运输
E：管道运输
答案：ADE
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道路旅客运输基本运价包括（ ）。
A：普通客车基本运价
B：卧铺客车基本运价
C：旅游客车基本运价
D：座席基本运价
E：卧铺基本运价
答案：DE
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现代运输业的发展趋势，着重体现在（ ）等方面。
A：专门化
B：多样化
C：高速化
D：环保化
E：智能化
答案：ACDE
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智能运输系统通过对关键基础理论模型的研究，将先进的（ ）等有效地应用于交通运输系统。
A：信息技术
B：通信技术
C：电子控制技术
D：沥青路面再生技术
E：沥青路面降噪技术
答案：ABC
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根据运输业的特殊性，可将运输成本划分为（ ）。
A：固定设施成本
B：移动设备拥有成本
C：装卸成本
D：运营成本
E：管理成本
答案：ABD
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零担货运站工艺流程形成的流动线路主要包括（ ）等。
A：货物流线
B：车辆流线
C：信息流线
D：资金流线
E：货主流线
答案：ABE
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根据《汽车客运站收费规则》，汽车客运站收费主要包括（ ）。
A：车辆站务收费
B：旅客站务收费
C：参营者站务收费
D：运输市场管理费
E：客运站管理费
答案：AB
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运输价值是物化在运输产品中的社会劳动，由（ ）共同构成。
A：已消耗的生产资料价值
B：劳动者的必要劳动所创造的价值
C：劳动者的剩余劳动所创造的价值
D：运输管理费用
E：受市场供求关系影响而增减的价值
答案：ABC
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根据我国《汽车运输规则》，道路运输货运合同的类型有（ ）。
A：定期运输合同
B：不定期运输合同
C：一次性运输合同
D：道路货物运单
E：行车路单
答案：ACD
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我国城市道路主要包括（ ）等。
A：快速路
B：主干路
C：次干路
D：联络路
E：支路
答案：ABCE
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营运车辆的寿命周期费用是指车辆从投入使用至报废的全部费用，包括（ ）。
A：车辆购置费用
B：车辆使用费用
C：车辆维修费用
D：车辆折旧费用
E：车辆残值
答案：ABC
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反映营运车辆速度利用程度的指标主要有（ ）。
A：技术速度
B：营运速度
C：昼夜时间利用系数
D：出车时间利用系数
E：平均车日行程
答案：ABE
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实载率指标可以综合反映营运车辆的（ ）。
A：时间利用程度
B：行程利用程度
C：单车期产量
D：载重能力利用程度
E：车公里产量
答案：BD
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按照企业经济性质划分，汽车运输企业分为（ ）。
A：国有汽车运输企业
B：私营汽车运输企业
C：集体汽车运输企业
D：公用汽车运输企业
E：自用汽车运输企业
答案：ABC
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综合评价道路客运企业等级的主要指标有（ ）等。
A：运输能力
B：服务质量
C：车辆条件
D：安全状况
E：职工人数
答案：ABCD
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在道路旅客运输组织工作中，客车的运行方式有（ ）
A：循环包乘制方式
B：定线运行方式
C：大循环运行方式
D：小循环运行方式
E：循环轮乘制方式
答案：BCD
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道路旅客运输质量是指旅客对运输过程组织与服务工作的满意程度，包括（ ）。
A：运输设备质量
B：运输过程质量
C：运输设施质量
D：运输服务质量
E：运输工作质量
答案：BDE
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道路旅客运输企业改进运输及时性的主要指标有（ ）
A：客车正班率
B：行包正运率
C：发车正点率
D：旅客意见处理率
E：定点停靠率
答案：ABCE
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城市公共交通线网规划应遵循的原则有（ ）
A：线网密度尽可能大
B：线路不宜过长或过短
C：线路走向要与主要客流相一致
D：线路应直接沟通城市各主要客流集散点
E：设计线路时必须考虑远近结合以及综合运输发展的需要
答案：BCDE
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道路货运站经营的行政管理主要包括（ ）等内容。
A：货运站运营管理
B：货运站设施设备管理
C：货运站服务管理
D：货运站安全管理
E：货运站经营许可管理
答案：ACDE
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（一）某货运企业的年设计运输能力为31.3亿吨公里，平均每万吨公里运费收入和可变成本分别为5000元、3600元。该企业的年固定总成本为18000万元，营业税加按运输收入的5%计算。根据运输能力利用率可判断该企业生产经营状况（ ）。
A：不安全，存在较小的风险
B：不安全，存在很大的风险
C：安全，可以承受较大的风险
D：安全，但不能承受较大的风险
E：非常安全，没有任何风险
答案：C
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（一）某货运企业的年设计运输能力为31.3亿吨公里，平均每万吨公里运费收入和可变成本分别为5000元、3600元。该企业的年固定总成本为18000万元，营业税加按运输收入的5%计算。如该企业当年周转量为20亿吨公里，则利润为（ ）亿元。
A：0
B：0.25
C：0.43
D：0.50
E：2.5
答案：D
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（一）某货运企业的年设计运输能力为31.3亿吨公里，平均每万吨公里运费收入和可变成本分别为5000元、3600元。该企业的年固定总成本为18000万元，营业税加按运输收入的5%计算。如该企业可变成本下降至3000元/万吨公里，意味着（ ）。
A：盈亏平衡点周转量下降5.36亿吨公里
B：运输能力利用率下降l7.14%
C：可以承受较激烈的运价竞争
D：经营风险增加
E：固定成本同步下降
答案：ABC
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（一）某货运企业的年设计运输能力为31.3亿吨公里，平均每万吨公里运费收入和可变成本分别为5000元、3600元。该企业的年固定总成本为18000万元，营业税加按运输收入的5%计算。该企业盈亏平衡点的周转量为（ ）亿吨公里。
A：13.12
B：15.65
C：18.35
D：20.32
E：35.68
答案：B
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（一）某货运企业的年设计运输能力为31.3亿吨公里，平均每万吨公里运费收入和可变成本分别为5000元、3600元。该企业的年固定总成本为18000万元，营业税加按运输收入的5%计算。该企业达到盈亏平衡点时的运输能力利用率为（ ）。
A：55%
B：53%
C：50%
D：48.97%
E：47.89%
答案：C
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（二）某汽车客运公司，2011年全年车辆营运总里程为20000万千米，同期发生行车责任事故23起，其中小事故8起，一般事故l2起，大事故3起，造成人员死亡2人；行车责任事故造成的损失金额为60万元。为提高客运服务质量，公司开展了旅客满意度调查，共随车发放问卷1000份，收回875份，其中表示“满意”的问卷有523份，表示“一般”的问卷231份，表示“不满意”的问卷有68份，53份表示“不发表意见”，对“不满意”的旅客意见该公司尚未处理，也没有纳入原始记录台账。该公司2011年客运服务的旅客满意率为（ ）。
A：59.77%
B：59.97%
C：74.5%
D：75.4%
E：86.17%
答案：A
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（二）某汽车客运公司，2011年全年车辆营运总里程为20000万千米，同期发生行车责任事故23起，其中小事故8起，一般事故l2起，大事故3起，造成人员死亡2人；行车责任事故造成的损失金额为60万元。为提高客运服务质量，公司开展了旅客满意度调查，共随车发放问卷1000份，收回875份，其中表示“满意”的问卷有523份，表示“一般”的问卷231份，表示“不满意”的问卷有68份，53份表示“不发表意见”，对“不满意”的旅客意见该公司尚未处理，也没有纳入原始记录台账。如果从运输方便性方面提高旅客的满意程度，则该公司应重点提高（ ）。
A：旅客意见处理率
B：原始记录完善率
C：定点停靠率
D：发车正点率
E：行包赔偿率
答案：AB
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（二）某汽车客运公司，2011年全年车辆营运总里程为20000万千米，同期发生行车责任事故23起，其中小事故8起，一般事故l2起，大事故3起，造成人员死亡2人；行车责任事故造成的损失金额为60万元。为提高客运服务质量，公司开展了旅客满意度调查，共随车发放问卷1000份，收回875份，其中表示“满意”的问卷有523份，表示“一般”的问卷231份，表示“不满意”的问卷有68份，53份表示“不发表意见”，对“不满意”的旅客意见该公司尚未处理，也没有纳入原始记录台账。该公司的责任经济损失率为（ ）万元/百万公里。
A：0.03
B：0.3
C：3
D：30
E：300
答案：B
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（二）某汽车客运公司，2011年全年车辆营运总里程为20000万千米，同期发生行车责任事故23起，其中小事故8起，一般事故l2起，大事故3起，造成人员死亡2人；行车责任事故造成的损失金额为60万元。为提高客运服务质量，公司开展了旅客满意度调查，共随车发放问卷1000份，收回875份，其中表示“满意”的问卷有523份，表示“一般”的问卷231份，表示“不满意”的问卷有68份，53份表示“不发表意见”，对“不满意”的旅客意见该公司尚未处理，也没有纳入原始记录台账。该公司的行车事故频率为（ ）次/百万车公里。
A：1.15
B：1.00
C：0.75
D：0.075
E：0.057
答案：D
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（二）某汽车客运公司，2011年全年车辆营运总里程为20000万千米，同期发生行车责任事故23起，其中小事故8起，一般事故l2起，大事故3起，造成人员死亡2人；行车责任事故造成的损失金额为60万元。为提高客运服务质量，公司开展了旅客满意度调查，共随车发放问卷1000份，收回875份，其中表示“满意”的问卷有523份，表示“一般”的问卷231份，表示“不满意”的问卷有68份，53份表示“不发表意见”，对“不满意”的旅客意见该公司尚未处理，也没有纳入原始记录台账。该公司行车责任死亡频率为（ ）次/千万公里。
A：1.111
B：1
C：0.1
D：0.087
E：0.01
答案：C
解析：行车责任死亡频率=死亡人数÷全年车辆营运总里程=2÷20（注意单位）=0.1人/千万车公里。

（三）甲城市至乙城市的高速公路即将贯通，经过市场调查与预测，甲、乙两城市之间的年日均班车客运量将达l680人次，由于两城市经济发展水平相当，往返客运量基本平衡。两城市运输距离为250千米。预期正式运行后车辆当日往返，平均车日行程500千米，运营车辆的单车额定载客量为50人。为了规范旅客运输市场经营秩序，以车辆工作率为80%、车辆实载率为70%的效率指标作为控制参营车辆数量的依据。若按控制车辆效率指标计算，应投放50座客车（ ）台才能实现甲、乙两城市之间班车客运运力与运量的基本平衡。
A：17
B：21
C：25
D：30
E：60
答案：E
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（三）甲城市至乙城市的高速公路即将贯通，经过市场调查与预测，甲、乙两城市之间的年日均班车客运量将达l680人次，由于两城市经济发展水平相当，往返客运量基本平衡。两城市运输距离为250千米。预期正式运行后车辆当日往返，平均车日行程500千米，运营车辆的单车额定载客量为50人。为了规范旅客运输市场经营秩序，以车辆工作率为80%、车辆实载率为70%的效率指标作为控制参营车辆数量的依据。正常营业后，参营车辆的车公里产量为（ ）人公里/车公里。
A：28
B：35
C：40
D：43
E：50
答案：B
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（三）甲城市至乙城市的高速公路即将贯通，经过市场调查与预测，甲、乙两城市之间的年日均班车客运量将达l680人次，由于两城市经济发展水平相当，往返客运量基本平衡。两城市运输距离为250千米。预期正式运行后车辆当日往返，平均车日行程500千米，运营车辆的单车额定载客量为50人。为了规范旅客运输市场经营秩序，以车辆工作率为80%、车辆实载率为70%的效率指标作为控制参营车辆数量的依据。在该线路上保持较高车辆实载率的做法有（ ）。
A：选择两地人流集中的客运站发车
B：制定合理的班车时刻表
C：选择技术速度高的客车投入运营
D：制定较高的客运票价
E：为旅客提供更优质的服务
答案：ABE
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（三）甲城市至乙城市的高速公路即将贯通，经过市场调查与预测，甲、乙两城市之间的年日均班车客运量将达l680人次，由于两城市经济发展水平相当，往返客运量基本平衡。两城市运输距离为250千米。预期正式运行后车辆当日往返，平均车日行程500千米，运营车辆的单车额定载客量为50人。为了规范旅客运输市场经营秩序，以车辆工作率为80%、车辆实载率为70%的效率指标作为控制参营车辆数量的依据。参营客车在甲、乙城市之间往返行驶，这种客车运行组织方式属于（ ）。
A：定线运行方式
B：定线包乘运行方式
C：大循环运行方式
D：小循环运行方式
E：循环包乘运行方式
答案：A
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（三）甲城市至乙城市的高速公路即将贯通，经过市场调查与预测，甲、乙两城市之间的年日均班车客运量将达l680人次，由于两城市经济发展水平相当，往返客运量基本平衡。两城市运输距离为250千米。预期正式运行后车辆当日往返，平均车日行程500千米，运营车辆的单车额定载客量为50人。为了规范旅客运输市场经营秩序，以车辆工作率为80%、车辆实载率为70%的效率指标作为控制参营车辆数量的依据。甲、乙城市之间直达班车客运所形成的日均旅客周转量为（ ）人公里。
A：294000
B：336000
C：420000
D：480000
E：486000
答案：C
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（四）某城市公交企业拥有公交营运车辆1000辆，全市经营的公交线路长度为2100千米，其中有公共交通线路通过的街道长度为1500千米：该城市用地面积为400平方千米：公交公司近期提出：在公共交通车辆既定的条件下，要通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使乘客步行距离不超过l/2站距。该城市乘客平均乘距为6千米，每条线路平均车辆数为12辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为60分钟。该城市公交线路上的车辆行车间隔为（ ）分/辆。
A：4
B：5
C：6
D：7
E：8
答案：B
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（四）某城市公交企业拥有公交营运车辆1000辆，全市经营的公交线路长度为2100千米，其中有公共交通线路通过的街道长度为1500千米：该城市用地面积为400平方千米：公交公司近期提出：在公共交通车辆既定的条件下，要通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使乘客步行距离不超过l/2站距。该城市乘客平均乘距为6千米，每条线路平均车辆数为12辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为60分钟。按照公交的理论和实践，该城市公交线路平均长度的合理范围应在（ ）之间。
A：24-26千米
B：26-28千米
C：20-24千米
D：18-22千米
E：12-18千米
答案：E
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（四）某城市公交企业拥有公交营运车辆1000辆，全市经营的公交线路长度为2100千米，其中有公共交通线路通过的街道长度为1500千米：该城市用地面积为400平方千米：公交公司近期提出：在公共交通车辆既定的条件下，要通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使乘客步行距离不超过l/2站距。该城市乘客平均乘距为6千米，每条线路平均车辆数为12辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为60分钟。该城市公共交通线网密度的计算值为（ ）千米/平方千米。
A：3.75
B：4.0
C：4.25
D：4.5
E：4.75
答案：A
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（四）某城市公交企业拥有公交营运车辆1000辆，全市经营的公交线路长度为2100千米，其中有公共交通线路通过的街道长度为1500千米：该城市用地面积为400平方千米：公交公司近期提出：在公共交通车辆既定的条件下，要通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使乘客步行距离不超过l/2站距。该城市乘客平均乘距为6千米，每条线路平均车辆数为12辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为60分钟。在车辆既定的条件下提高线网密度的措施将会导致乘客（ ）。
A：步行时间缩短
B：候车时间缩短
C：步行时间延长
D：候车时间延长
E：乘车时间延长
答案：AD
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（四）某城市公交企业拥有公交营运车辆1000辆，全市经营的公交线路长度为2100千米，其中有公共交通线路通过的街道长度为1500千米：该城市用地面积为400平方千米：公交公司近期提出：在公共交通车辆既定的条件下，要通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使乘客步行距离不超过l/2站距。该城市乘客平均乘距为6千米，每条线路平均车辆数为12辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为60分钟。该城市公共交通线路重复系数为（ ）。
A：1.5
B：1.4
C：1.3
D：1.2
E：1.1
答案：B
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