2018年一级建造师港航工程管理与实务真题

一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个答案是符合题意的。多选、不选、错选均不得分）
下列土工织物中，具有防止液体渗漏作用的是（ ）。
A：编织土工织物
B：机织土工织物
C：土工膜
D：无纺土工织物
答案：C
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对可用于配置C40混凝土粗骨料的石灰岩，其岩石立方体抗压强度和碎石压碎指标规定值分别是（ ）。
A：≥60MPa和≤16%
B：≥60MPa和≤20%
C：≥80MPa和≤10%
D：≥80MPa和≤16%
答案：C
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大体积混凝土开裂是由温度应力大于（ ）引起的。
A：抗压能力
B：抗裂能力
C：抗剪能力
D：抗拉能力
答案：B
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当天然状态黏性土的标准贯入击数N大于等于8，且小于15时，其软硬程度为（ ）。
A：坚硬
B：硬
C：中等
D：软
答案：B
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承包人应按合同的约定向监理人提交工程开工报审表，下列属于开工报审表应说明内容的是（ ）。
A：安全专项施工方案
B：相关行政审批文件
C：安全应急预案
D：工程进度安排
答案：D
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在海港工程中，碳素钢单面年平均腐蚀速度昀高的部位是（ ）。
A：水位变动区
B：浪溅区
C：水下区
D：泥下区
答案：B
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根据《沿海港口建设工程概算预算编制规定》施工辅助费属于（ ）。
A：定额直接费
B：其他直接费
C：间接费
D：专项费用
答案：B
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感潮河段内的水流在潮流界和潮区界之间（ ）现象。
A：没有水位升降，仅有指向上游的涨潮流
B：既有水位升降，也有指向上游的涨潮流
C：没有水位升降，没有指向上游的涨潮流
D：仅有水位升降，没有指向上游的涨潮流
答案：D
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北方水位变动区混凝土冻融循环破坏的原理正确的是（ ）。
A：低潮位冻结体积膨胀
B：高潮位冻结体积膨胀
C：高潮位融化体积收缩
D：低潮位融化体积收缩
答案：A
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港口与航道工程混凝土构件实体混凝土强度验证性检测的抽查数量要求正确的是（ ）。
A：桩1%~2%且不少于3件
B：梁1%~2%且不少于3件
C：沉箱5%~10%且不少于3件
D：挡墙5%~10%且不少于5件
答案：D
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下列土工试验中，不属于现场试验的是（ ）。
A：十字板剪切试验
B：静力触探试验
C：荷载试验
D：原位取样试验
答案：D
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高桩码头采用打桩船进行水上沉桩施工时，桩的倾斜度是由（ ）来控制的。
A：全站仪
B：打桩架
C：打桩锤
D：替打
答案：B
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在海水环境中，引起混凝土结构中钢筋锈蚀的关键因素是（ ）。
A：氯盐
B：溶蚀
C：冻融
D：碳化
答案：A
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针对卵石浅滩，整治过渡段浅滩，当浅滩上浅下险时，可在下深槽沱口内建丁坝或潜坝，其作用是（ ）。
A：拦截横流
B：改善滩槽，稳固凹岸
C：稳定洲头
D：调整流速，改善流态
答案：D
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航道整治水下炸礁工程，为保证药柱不浮出钻孔的正确做法是（ ）。
A：选用粒径大于等于2.5cm的卵石、碎石堵塞，堵塞长度0.4m
B：选用粒径小于2cm的碎石堵塞，堵塞长度0.8m
C：选用粒径大于2cm的卵石堵塞，堵塞长度0.4m
D：选用粒径小于2cm的卵石和沙堵塞，堵塞长度0.4m
答案：B
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板桩码头钢板桩沉桩采用拼组插入的方法，下列钢板桩拼组插入的根数正确的是（ ）。
A：U型钢板桩宜为奇数，Z型钢板桩宜为奇数
B：U型钢板桩宜为偶数，Z型钢板桩宜为偶数
C：U型钢板桩宜为偶数，Z型钢板桩宜为奇数
D：U型钢板桩宜为奇数，Z型钢板桩宜为偶数
答案：D
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船闸闸室、闸首和输水廊道等现浇混凝土结构浇筑单元划分的界面是（ ）。
A：施工缝
B：永久伸缩缝
C：分层浇筑的高度
D：一次浇筑的高度
答案：B
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水上水下活动涉及两个海事管理机构的，《水上水下施工活动许可证》的颁发机构应该是（ ）。
A：共同的上级海事管理机构
B：所有涉及的海事管理机构
C：主要活动区域内的海事管理机构
D：所在地地方人民政府
答案：A
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在港口与航道项目质量管理中，工序之间应进行交接检验，专业工序之间的交接认可方是（ ）。
A：监理单位
B：建设单位
C：设计单位
D：项目总工
答案：A
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当施工船舶必须在流速较大的河流横流驻位作业时，应编制（ ）。
A：施工组织设计
B：技术交底通知书
C：专项施工方案
D：安全操作规程
答案：C
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二、多项选择题（每题的备选项中，至少有2个答案是符合题意的。多选、错选均不得分；少选，选对1个选项得0.5分）

下列实现作业行为安全化的措施中，属于消除人的不安全行为措施的有（ ）。
A：开展安全思想教育，提高职工安全认识
B：进行安全知识岗位培训和安全技术交底
C：落实岗位安全责任制
D：鼓励采用新工艺、新技术、新设备、新材料
E：推行安全标准化操作和作业许可审批
答案：ABCE
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用于配制混凝土的砂的粗细程度按细度模数划分为（ ）。
A：粗砂
B：中粗砂
C：中砂
D：细砂
E：特细砂
答案：ACDE
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根据交通运输部《水上交通事故统计办法》的规定，以下属于水上交通事故的是（ ）。
A：碰撞事故
B：人身伤亡事故
C：触礁事故
D：风灾事故
E：货损事故
答案：ABCD
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能改善混凝土耐久性的外加剂有（ ）。
A：引气剂
B：缓凝剂
C：阻锈剂
D：膨胀剂
E：防冻剂
答案：AC
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关于河流护岸工程土工织物软体排护底施工沉排方向的说法，正确的有（ ）。
A：宜采用垂直岸线方向铺设
B：宜从河心往河岸方向铺设
C：宜采用平行岸线方向铺设
D：宜从河岸往河心方向铺设
E：相邻排体宜自下游往上游依次铺设
答案：ADE
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关于GPS测站观测要求的说法，正确的有（ ）。
A：卫星高度角不小于15°
B：每个时段观测时间不少于30min
C：监测时长5~30s
D：有效观测卫星个数不少于3颗
E：点位几何图形强度因子（PDOP）不大于12
答案：AB
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下列钢筋连接方法中，属于粗直径钢筋机械连接方法的有（ ）。
A：套筒冷挤压连接
B：绑扎连接
C：锥螺纹连接
D：镦粗直螺纹连接
E：滚压直螺纹连接
答案：ACDE
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配制混凝土时，选定坍落度应考虑的因素有（ ）。
A：结构物断面
B：运输距离
C：浇筑方法
D：养护条件
E：环境气候
答案：ABCE
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治理管涌和流沙的基本方法有（ ）。
A：土质改良
B：打设砂桩
C：截水防渗
D：人工降低地下水位
E：出逸边界措施
答案：ACDE
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关于吹填区排水口设置原则的说法，正确的有（ ）。
A：具有排水条件的地方
B：有利于加长泥浆流程的位置
C：不宜设在吹填区的死角
D：有利于泥砂沉淀的位置
E：不宜远离排泥管线出口的地方
答案：ABD
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三、案例题（案例题共五题，每题20分，系统内给出的答案非标准答案，仅供各位考生参考使用）

案例题一

某航道治理工程位于潮汐河口，整治工程建筑物由一条长导堤和导堤内侧6座丁坝组成，平面布置示意见图3，导堤和丁坝均采用斜坡式抛石堤，护底采用500g/m2复合土工布混凝土单元联锁块软体排。根据设计要求，对于陡于1：3的陡坡需要采用袋装砂补抛处理，并可进行合同价款的变更。
施工期间，发现了1个陡于1：3的陡坡，且在8m水深处出现了排体撕裂，项目部对陡坡进行了袋装砂补抛，并在撕排处进行了补排。本工程施工期间，受大风影响，一艘500t的运输船舶未能及时撤离现场，造成1人死亡，直接经济损失为150万元。

（1）根据《航道整治工程施工规范》（JTS224—2016），本工程补排最小纵向搭接长度应为多少？排体着床实际最小搭接长度应为多少？
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（2）根据交通运输部《水上交通事故统计方法》，指出本工程所发生事故的等级，并简述重大事故及人身伤亡事故处理的步骤。
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（3）简述本工程新增袋装砂补抛分项工程的单价调整应遵循的原则。
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案例题二

某新建港口工程，其中包括一条600m长防波堤，二座5万吨级码头。防波堤为抛石斜坡堤结构，大块石护面，堤身处原泥面下为厚薄不均的淤泥，码头为重力式沉箱结构。
该项目的EPC承包商经过经济技术比较确定：（1）防波堤堤心石填筑采用爆炸（爆破）排淤方案实施。（2）沉箱在现场预制，采用半潜驳加方驳的出运安装方案，已知沉箱为矩形，平立面均轴对称，单件重为2000t。经计算，沉箱重心到沉箱顶面距离为9.45m，浮心到沉箱顶面距离为9.75m，定倾半径为0.45m。
经过承包商强化技术管理，精心组织施工，本项目顺利完成。

（1）堤心石爆炸（爆破）排淤的炸药包埋设在泥面下的深度如何确定？
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（2）写出预制沉箱的模板可采用的几种形式。
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（3）写出沉箱在预制场水平运输的几种方法。
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（4）判断本工程沉箱浮游稳定是否满足要求，并说明理由。如要提高其浮游稳定性，可采取哪些措施？
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案例题三

某有掩护港池内的顺岸重力式方块码头需沿前沿线接长250m，拟新接长码头的后方为已填筑的陆域场地，纵深大于200m，新建码头基槽长260m，其断面以及原码头的衔接处平面见图1-1、图1-2，某施工单位承揽了该挖泥施工工程，根据土质和船机调遣情况，采用一组6m3锚缆定位抓斗挖泥船组进行本基槽挖泥施工，施工中将基槽自原有码头一侧起分一、二作业段，每段长130m。挖泥过程中有“双控”要求，挖泥定位采用导标，泥土外抛，自检采用水砣测深。图1-3是技术交底文件中所附的挖泥船组在第二作业段中开挖基槽的示意图。

（1）写出图1-3中各编号的设备或设施名称。
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（2）画出抓斗挖泥船施工工艺流程图。
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（3）基槽挖泥“双控”的要求是什么？如何进行“双控”？
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案例题四

某高桩码头桩基结构采用Φ1000mm预应力混凝土管桩，混凝土强度为C80，管桩的规格、性能见表4-1，码头结构断面见图4。正式工程开工前，项目部做了施工部署和安排，进行了桩的试打动力检测，选定了桩锤型号，确定锤击拉应力标准值为9MPa、总压应力标准值为25MPa；针对沉桩、桩帽和横梁现浇混凝土、安装梁板三项施工作业，沿码头长度方向划分了三个施工作业区段，施工顺序为一区段、二区段、三区段，为了避免施工干扰、影响施工质量，规定一个施工作业区段在同一时段内只能进行一项施工作业；现场组织了一艘打桩船、一艘起重安装船、一个钢筋模板混凝土施工队；三个作业区段施工内容和相应作业时间见表4-2，其中现浇混凝土作业时间中已包含其达到设计强度所需时间。项目部精心组织施工，保证了每项施工作业连续施工。
根据《水运工程混凝土结构设计规范》，C80混凝土轴心抗压强度设计值为35.9MPa、轴心抗拉强度设计值为2.22MPa。

（1）写出图4中各编号的结构名称。
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（2）高桩码头预制构件多层堆放层数应根据哪些参数和因素确定？
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（3）验算本工程打桩应力，并判断其是否满足沉桩过程中控制桩身裂损的要求。
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（4）复制表4-3到答题卡，用单实线画出本工程三项施工作业的施工计划横道图，并用双实线标示出关键线路。
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案例题五

某20万吨级单向航道扩建工程，是对原15万吨级航道的扩建。航道长度为19.8km。航道设计底宽为270m，航道设计底标高为-20.5m，备淤深度为0.4m，边坡坡比为1：5，计划施工工期24个月。施工单位选用12000m3自航耙吸挖泥船采用单点定位方式将疏浚土全部吹填到码头后方的吹填区，挖泥船施工平均运距为17.0km，水上吹填管线长度为300m，陆地吹填管线平均长度为1900m。疏浚土质自上而下分别为：淤泥质土、软塑粘土、松散中砂。12000m3自航耙吸挖泥船设计性能参数见表5-1，泥舱施工舱容可连续调节。本工程疏浚土质物理指标与12000m3自航耙吸挖泥船施工参数见表5-2（海水密度按1.025t/m3计）。
本工程施工第一年正值交通运输部安全与质量监督管理部门组织督查组开展水运工程质量安全综合督查。

（1）计算本工程12000m3自航耙吸挖泥船疏挖三种疏浚土质的合理施工舱容和施工运转时间小时生产率。（列出主要计算过程，结果四舍五入取整数）
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（2）简述本工程施工中可采取哪些环保措施以降低施工期间对环境的影响。
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（3）写出本工程施工中应定期校核的仪器或系统以准确控制挖槽深度。
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（4）若对本工程进行质量安全督查，在督查施工单位工程质量安全管理行为时，关于施工组织和安全管理的抽查指标项有哪些？
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（5）根据《水运工程质量检验标准》（JTS257—2008），写出本工程施工的平均超宽与超深控制值和最大超宽与超深控制值。并计算出本工程的单侧边缘水域宽度和中部水域宽度。（列出主要计算过程）
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