2016年一级建造师铁路工程管理与实务真题

一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个答案是符合题意的。多选、不选、错选均不得分）

高速铁路CPI控制网应（ ）。
A：与CP控制网同步施测
B：与线下工程施工同步施测
C：在轨道工程完工后立即施测
D：在线下工程完工并通过沉降变形评估后施测
答案：D
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影响新拌混凝土流动性的主要因素是（ ）。
A：含砂率
B：单方用水量
C：水泥用量
D：骨料级配
答案：B
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路基基床底层顶面设置的横向排水坡，坡度应不小于（ ）。
A：1%
B：2%
C：3%
D：4%
答案：D
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路堤与路堑过渡段，靠近堤堑施工应（ ）。
A：自路提向路堑碾压
B：自路堑向路堤碾压
C：沿堑坡边缘结合处横向碾压
D：按45°方向交叉碾压
答案：C
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高速铁路路基堆载预压的加载工作完成后，其观测和调整期应不少于（ ）。
A：3个月
B：4个月
C：5个月
D：6个月
答案：D
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某段铁路工程，桥梁、路基和长隧道依次位于坡度为11%。下坡地段，桥隧问的路基长度为30m，隧道横向排水方式为自两侧向中心排水，桥梁横向排水方式为自中心向两侧排水，该段路基的排水方向为（ ）。
A：横向自中心向两侧，纵向向桥梁端
B：横向自两侧向中心，纵向向桥梁端
C：横向自中心向两侧，纵向向隧道端
D：横向自两侧向中心，纵向向隧道端
答案：A
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适用于桥梁钻孔桩正循环钻机成孔的清孔方法是（ ）。
A：抽渣法
B：吸泥法
C：换浆法
D：气举法
答案：C
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桥梁承台钢吊箱围堰混凝土封底厚度应根据（ ）的原则计算确定。
A：抽水时吊箱不上浮
B：抽水时吊箱不领斜
C：抽水时吊箱不变形
D：抽水时吊箱不下沉
答案：A
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铁路桥梁预应力混凝土施工中，千斤顶在张拉前必须经过校正，有效期为（ ），且不超过200次张拉作业。
A：l个月
B：2个月
C：3个月
D：4个月
答案：A
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为确保铁路有昨轨道T梁架梁安全，架桥机架桥前必须采取适当的方式进行桥头压道，压道往返次数最少为（ ）。
A：1次
B：2次
C：3次
D：4次
答案：C
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岩溶隧道超前地质预报应采用以（ ）为主的综合预报方法。
A：超前地表钻探
B：超前水平钻探
C：红外探测
D：地质雷达探测
答案：B
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某单线隧道位于弱风化泥质砂岩中，按台阶法施工，施工中发现上台阶拱脚收敛值超标，宜采取的措施为（ ）。
A：施做临时仰拱
B：施做超前管棚
C：施做临时竖撑
D：反压核心土
答案：A
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关于隧道光面爆破炮眼布置原则的说法，正确的是（ ）。
A：周边眼间距大于辅助眼
B：周边眼间距小于辅助眼
C：周边眼深度大于辅助眼
D：周边眼深度小于辅助眼
答案：B
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下列地层中，最适合土压平衡盾构施工的是（ ）。
A：洪积卵石层
B：中风化灰岩层
C：冲积粉砂层
D：黏土花岗岩叠合层
答案：C
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在路基坚实、稳定、排水良好的大型客运站内，铺设混凝土宽枕，每公里铺设的数量应为（ ）。
A：1600根
B：1667根
C：1680根
D：1760根
答案：D
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铁路无缝线路工地长钢轨焊接，应优先采用的方法是（ ）。
A：铝热焊
B：接触焊
C：埋弧焊
D：气压焊
答案：B
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关于螺旋道钉锚固的说法，正确的是（ ）。
A：锚固方法应采用正锚
B：螺旋道钉用水泥浆锚固
C：螺旋道钉应与承轨槽面垂直
D：灌浆深度与螺旋道钉插入孔内的长度一致
答案：C
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关于人工铺轨作业的说法，正确的是（ ）。
A：倒运轨料的小平车至少应有一个止轮器
B：直线段钢轨应采用错开式接头
C：曲线外股可用厂制缩短轨
D：人工搬运钢轨距离不应大于50m
答案：D
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铁路项目工程质量计划应由（ ）主持编制。
A：项目经理
B：总工程师
C：工程部负责人
D：安质部负责人
答案：A
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下穿营运线的涵洞顶进施工，须在列车（ ）期间进行。
A：正常运行
B：运行间隙
C：限速运行
D：低速运行
答案：B
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二、多项选择题（每题的备选项中，至少有2个答案是符合题意的。多选、错选均不得分；少选，选对1个选项得0.5分）

隧道竣工测量的内容包括（ ）。
A：隧道断面净空测量
B：中线测量
C：控制中线基桩测设
D：永久水准点测设
E：衬砌厚度测量
答案：ABCD
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关于风沙地区路基施工的说法，正确的有（ ）。
A：宜在无雨季节分段集中施工
B：宜在风速较小时期集中施工
C：应尽量保护线路两侧硬壳
D：边坡防护应随路基填筑一次完成
E：路堑支挡结构基础应顺坡一次开挖
答案：BCD
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下列构件中，属于扶壁式挡土墙组成部分的有（ ）。
A：立壁板
B：墙趾板
C：扶壁
D：墙踵板
E：锚定板
答案：ABCD
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关于浮运架设钢梁施工要求的说法，正确的有（ ）。
A：浮船的隔舱应做水压试验
B：船体最大吃水时，船底应高于河床50cm
C：浮运作业时风力不宜大于5级
D：浮运钢梁宜逆水进入桥孔
E：组织专人每天测量水位、流速、风速与风向
答案：ACDE
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营业线顶进涵施工，在完成钢便梁加固线路后，恢复通车前，应检查的项目有（ ）。
A：限界
B：两端顺接道床
C：轨温
D：轨距
E：绝缘状况
答案：ABDE
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用于隧道强烈岩爆地段的应对措施有（ ）。
A：超前应力释放
B：超前锚杆锁定围岩
C：超前释水引排
D：喷射钢纤维混凝土
E：增设临时仰拱
答案：ABD
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采用复合式衬砌的隧道，二次衬砌施工内容有（ ）。
A：放线定位
B：打设锚杆
C：立模
D：浇筑混凝土
E：拆模与养护
答案：ACDE
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轨道铺设时，检测所需仪器设备包括（ ）。
A：轨检尺
B：轨温计
C：万用电表
D：钢轨探伤仪
E：EVD检测仪
答案：ABD
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邻近铁路营业线施工前，施工单位必须与铁路各设备管理单位签订（ ）协议。
A：施工安全
B：施工配合
C：设备采购
D：施工监护
E：施工承包
答案：ABD
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施工作业指导书的内容包括（ ）。
A：劳动力组织方式
B：材料使用计划
C：质量验收程序
D：劳务承包计划
E：危险源识别
答案：ABCE
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三、?案例题（案例题共五题，每题20分，系统内给出的答案非标准答案，仅供各位考生参考使用）
案例题一

某段新建铁路路基工程，主要施工内容为深路堑开挖和软土路堤填筑。其中路蛭段长度为200m，最大开挖深度为20m，设计分三级边坡防护，主要地质为黏土和强风化、中风化泥岩，主要工作内容为土石方开挖和边坡防护：路堤所经水塘地段设计采用抛石挤淤处理，基床表层采用级配碎石填筑，工艺流程如图1所示。
施工中发生以下事件：
事件1：抛石挤淤施工前，施工单位制定了片石抛填施工方案：拟投入的主要机械设备有自卸汽车、装载机、推土机和挖掘机：石料选用强度坚硬、不易风化的片石，片石尺寸不宜小于25cm，在石料供应困难期间，允许有20%以下的较小片石，但块径不得小于15cm：片石抛填顺序为自两侧向中部抛填，有横坡时自低侧向高侧抛填。
事件2：施工单位在早季施工该段路堑，并在施工前做好了截、排水系统。由于雨水较少，路暂开挖后边坡较稳，土石方开挖自上而下分层进行，土石方全部开挖完成后自下而上逐级进行了边坡防护施工。
事件3：施工单位在进行路堤填筑碾压施工时，碾压顺序为先中间后两侧，各区段交接处均重叠压实，上下两层填筑接头错开2.5m，纵向搭接压实长度为2.0m.监理工程师发现后要求整改。

（1）指出图l中A所代表的区段名称和晰代表的工艺名称。
答案：A区段名称：检测区段：B工艺名称：检验签证。
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（2）针对事件1中施工方案的不合理之处，给出正确做法。
答案：事件l施工方案中不合理之处：1、投入的主要机械设备中应增加重型振动压路机：2、片石尺寸不宜小于30cm；3、片石抛填顺序应自地基中部向两侧；4、有横坡时自高侧向低侧抛填。
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（3）针对事件2中做法的不妥之处，给出正确做法。
答案：事件2做法中不妥之处的正确做法：高边坡防护应自上而下分级进行，开挖一级，防护一级。
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（4）针对事件3，应如何整改？
答案：事件3施工单位在进行路堤填筑碾压施工的整改措施：碾压顺序为先两侧后中间：上下两层填筑接头错开不得小于3m。
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案例题二

某铁路标段有一座双线桥，主跨为（56+100+56）m连续梁；主墩位于水深5m的河流中，基础为桩基，低桩承台。桥位平面如图2所示。基础施工期较长，施工计划跨汛期作业。混凝土由相邻标段负责提供。
施工单位进场后，项目经理部做了以下工作：
工作l：组织技术人员编制了该桥主跨的施工流程，如图3所示。
工作2：组织安全工程师和相关人员进行了危险源辨识，摘录会议部分记录如下：（1）若栈桥贝雷梁材料多次重复使用，发生锈损，导致承载能力降低，可能会发生①.（2）若塔吊超重作业，可能会发生②。（3）0#段立模施工中，平台上若没有设置防护围栏，可能会发生③。（4）若挂篮前移后安装锁定不牢，可能会发生向前④。

（1）针对图3，指出A、B、C、D、E、F所代表的施工工序名称。
答案：施工工序中代表的名称：A为钻孔平台搭设：B为清孔：C为安装导管、钢筋笼：D为浇筑承台（承台施工）；E为绑扎标准块钢筋；F为预应力张拉。
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（2）针对图3.完成工序（8）、（9）、（10）、（11）、（12）施工，需要哪些主要施工机械设备？
答案：主跨桥施工工序中（8）、（9）、（10）、（11）、（12）所需要的主要施工机械设备有：浮吊（吊车）、振动锤、冲抓斗、高压水泵、吸泥机、电焊箱（机）、导管。
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（3）针对工作2，依据《企业职工伤亡事故分类标准》，写出①、②、③、④符合题意的职业伤害事故类别名称。
答案：依据《企业职工伤亡事故分类标准》，在施工过程中所产生的职业伤害有：①材料多次重复使用发生锈损，可能会发生坍塌伤害：②塔吊超重作业，可能会发生起重伤害：③平台上若没有设置防护围栏，可能会发高空坠落：④挂篮前移后安装锁定不牢，可能会发生向前倾覆（坍塌）伤害。
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案例题三

某施工单位承建客运专线某隧道工程，起讫里程为DK38+500DK42+100，长度为3600m。隧道围岩破碎、软弱，地下水发育，围岩级别为V级，进、出口段洞项有村庄、水田。按照施工组织设计，施工单位在隧道进、出口各安排一个作业面施工，开挖采用三台阶预留核心土法施工。施工中发生了以下事件：事件l：项目经理部编制了《防水板作业要点卡片》，见表1。
下道工序：B事件2：掌子面开挖至DK39+130时，对DK39+100～DK39+103段进行仰拱开挖，根据DK39+100处的围岩量测数据绘制了位移（u）一时间（t）关系图，发现位移速率不断上升，即d2u/dt2＞0，如图4所示。

（1）根据背景资料，给出隧道内洞口段合理的施工防排水原则，并说明理由。
答案：隧道内洞口段合理的施工防排水原则：为避免和减少水的危害，应按以堵为主，限量排放（或全包防水）的原则进行治水。理由：水土保护（或（l）村庄、水田，（2）隧道局部地段浅埋，围岩破碎）。
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（2）给出表1中A和B所代表的施工工序名称。
答案：施工工序中代表的名称：A为初期支护、B为二次衬砌。
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（3）给出表中C和D所代表的施工控制指标。
答案：防水板搭接工序中的C为15；防水板铺设工序中的D为60。
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（4）针对事件2，指出该段围岩所处的状态，并写出应对措施。
答案：根据关系图显示该围岩所处的状态是危险（1级管理）状态。应采取的措施有：1、停止掘进（开挖）：2、立即撤人：3、加强临时支护（临时仰拱、喷锚支护、钢架、锚杆等）；4、加强监控（量测）。
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案例题四

某新建双线铁路客运专线站前工程第二标段起讫里程为DK12+500～DK42+500，正线长度30km，其中DK28+500～DK33+500段的线路纵断面如图5所示。
1#大桥的下部结构为钻孔桩基础，桩径1.2m，桩长22-34m；承台为大体积钢筋混凝土结构，施工处于夏季高温期，需在混凝土中掺加高效减水剂。l#大桥的上部结构为15～32m现浇预应力混凝土简支箱梁。简支箱梁施工方法可采用支架法或移动模架法，由施工单位自行选择。1#隧道长1800m，线路纵坡为10%o，根据工期目标、地质情况以及现场条件等，安排进口和出口两个作业面同时施工。2#隧道长600m，线路纵坡为4‰，安排出口一个作业面施工。第二标段正线铺设跨区间无缝线路，采用CRTSⅡ型板式无昨轨道，共需铺设轨道板9238块。路基段无轨道铺设工艺为：施工准备→测设基桩→A→轨道板粗放、精调→B→轨道板纵向连接→轨道板锚固和剪切连接→挡块施工→质量检查。第二标段工期目标为30个月。

（1）根据背景资料，给出1#。路堑应采用的施工方法。
答案：路堑应采用的施工方法是全断面法开挖，采用机械挖装配合自卸车进行施工，不得采用爆破施工。
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（2）根据背景资料，承台混凝土中应掺加什么类型的高效减水剂？说明理由。
答案：承台混凝土中应掺加缓凝型高效减水剂。理由：大体积混凝土在夏季高温期施工时加入缓凝型高效减水剂。能1、延缓水泥水化速度，水化热缓慢释放（或延缓凝固速度，放热缓慢均匀）；2、混凝土内部升温速度减缓（或温升减缓），避免内外温差过大造成温度裂缝。
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（3）根据背景资料，1#大桥简支箱梁应选择何种施工方法？说明理由。
答案：l#大桥简支箱梁应选择的施工方法是移动模架法。理由：1、若采用支架法，该桥桥墩高，支架不安全（或不稳定），支架施工难度大成本高：2、两边是隧道预制架设方案，没有场地和运输条件；3、移动模架法能适应高墩、跨河等特殊地形的现浇梁。
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（4）分别给出1#隧道进口和出口作业面洞内应采取的施工排水方案。
答案：因1#隧道进口作业面洞内采取的反坡开挖，故采用设置集水池（或坑），多级泵抽排（或接力排出洞外或强制式或机械式）的反坡排水方案。因出口作业面洞内采取的上坡开挖，故采用排水沟（或边沟），顺坡排水方案。
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（5）第二标段轨道板铺设至少应划分多少个检验批？说明理由。
答案：第二标段轨道板铺设至少应划分462个检验批。理由：轨道板铺设是每20块为一个检验批，因此检验批数量为9238/20-461.9，取462。
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（6）根据背景资料，给出路基段无轨道铺设工艺中A和的工序名称。
答案：路基段无矿轨道铺设工艺中的工序名称：A为路基支承层（水稳料拌合与摊铺）施工、B为水泥沥青砂浆（或CA砂浆或水泥乳化沥青砂浆）灌筑。
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案例题五

某集团公司中标某铁路增建二线工程。主要工程项目有：路基、桥涵、平交改立交等。部分工程情况如下：钢筋混凝土框架涵1处，跨径为1～5.0m，全长25横延米，为一交通涵。下穿既有线，采用预进施工；既有线为无缝线路，交通涵位置的前后路基两侧采用挖孔桩防护：施工降水采用井点降水：地质为黏土及砂性土。为防止扎（低）头现象发生，在滑板上预留了仰坡，在涵体底板前端预留了船头坡。交通涵顶进施工示意如图所示。
大桥l座，长348.86m，基础均为钻孔桩基，采用冲击钻机成孔；承台模板采用组合式钢模；其中5#、6#、7#墩桩基数量均为12根，墩身为空心薄壁墩，其模板采用翻模。大桥5#、6伴、7#墩立面如图7所示。
施工过程中，发生以下事件：
事件l：为确保顶进涵施工期间铁路营业线安全，项目经理部拟采取以下措施：（1）项目经理、项目总工、安全员由经铁路局营业线安全培训合格的正式职工担任，防护员、带班人员和工班长由劳务分包单位人员担任；（2）在监理人员监督下，探明施工范围内的地下光电缆和其他管线路径及深度；（3）在既有线路基防护桩施工时，挖孔桩从一端向另一端依次进行开挖，及时灌筑混凝土。
事件2：顶进涵在顶进至15m处，发生涵体扎（低）头。经现场踏勘，基底有水并且地质发生变化，由砂性土变为细砂层。
事件3：项目经理部根据设计要求及现场施工条件，对大桥5#、6#、7#墩编制了施工组织设计：桩基施工采用冲击钻机1台，进度指标为40/根：承台施工采用组合钢模1套，进度指标为15d/个；墩身施工采用翻模1套，进度指标为lm/d。大桥施工进度计划见表2所示。计划安排施工顺序为5#墩一6#墩一7#墩，据此按表2序号确定了施工关键线路，并计算了施工总天数。
事件4：项目经理部对事件3中施工顺序进行了优化，确定了最优的施工顺序，从而使总施工时间最短。

（1）写出图6中A、B、C所代表的名称。
答案：图6中所代表的名称：A为后背梁、B为顶铁（顶柱）、C为底滑板。
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（2）逐条判定事件l中的做法是否正确，如做法错误，请写出正确做法。
答案：为确保顶进涵施工期间铁路营业线安全所采取措施均不正确。正确做法：1、除项目经理、项目总工、安全员由经铁路局安全培训合格的正式职工担任外，防护员、带班人员和工班长也应由经铁路局安全培训合格的正式职工担任。2、应在设备管理（主权）单位人员监督下，探明施工范围内的地下光电缆和其他管线路径及深度。3、在挖孔桩施工时，应间隔开挖，及时灌筑混凝土。
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（3）根据背景资料，给出处理顶进涵扎（低）头的施工措施。
答案：顶进涵扎（低）头的施工措施有：1、加强降水，强化地基承载力：2、调整涵体上下吃土量（加大底板吃土减少顶板吃土）：3、采取预压桩地基处理，增加地基承载力。
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（4）给出事件3中施工关键线路及施工天数。
答案：事件3中施工的关键线路为：①-②-⑤-⑧-⑨施工天数为：48+48+15+52+38=20ld
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（5）给出事件4中优化后的施工顺序。
答案：事件4中优化后的施工顺序为：6#墩→7#墩→5#墩或6伴墩→5#墩→7#墩。
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