2017年一级建造师铁路工程管理与实务真题

一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个答案是符合题意的。多选、不选、错选均不得分）

铁路工程施工考核费用应纳入（ ）。
A：项目管理费
B：安全生产费
C：施工措施费
D：总承包风险费
答案：D
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高速铁路线下工程施工测量控制基准是（ ）控制网。
A：CP0
B：CPⅠ
C：CPⅡ
D：CPⅢ
答案：C
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测量仪器的轴线可能因受振动造成几何位置变化，应经常对其进行（ ）。
A：拆装清洗
B：检验校正
C：停测维修
D：定期更换
答案：B
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桥墩采用爬模施工时，混凝土强度达到（ ）以上，方可脱模。
A：1．0MPa
B：1．5MPa
C：2．0MPa
D：2．5MPa
答案：D
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无砟轨道隧道段沉降变形观测应以（ ）沉降为主。
A：拱顶
B：拱脚
C：仰拱
D：边墙
答案：C
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对于机械铺轨作业，轨排螺旋道钉宜采用（ ）。
A：硫磺水泥砂浆反锚
B：硫磺水泥砂浆正锚
C：沥青水泥砂浆反锚
D：沥青水泥砂浆正锚
答案：A
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采用斜拉扣索施工的钢管混凝土拱桥，悬臂拼装拱肋合龙后，应按（ ）顺序松开扣索。
A：拱脚段、拱顶段、次拱脚段
B：拱脚段、次拱脚段、拱顶段
C：拱顶段、拱脚段、次拱脚段
D：拱顶段、次拱脚段、拱脚段
答案：B
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下列新拌混凝土指标中，主要受单方用水量影响的是（ ）。
A：黏聚性
B：保水性
C：流动性
D：泌水性
答案：C
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隧道穿越地下水丰富的较完整石灰岩地层时，超前地质预报的重点是探明（ ）。
A：岩溶
B：节理发育带
C：断层
D：有害气体
答案：A
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岩溶路基钻孔注浆作业的施作顺序为（ ）。
A：顺序施钻，延后注浆
B：顺序施钻，同步注浆
C：跳孔施钻，延后注浆
D：跳孔施钻，同步注浆
答案：D
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高速铁路单洞双线短隧道穿越新黄土荒坡地，最大覆土厚度8m，宜采用的施工方法为（ ）。
A：TBM法
B：盾构法
C：暗挖法
D：明挖法
答案：D
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水泥粉煤灰碎石桩CFG桩）褥垫层压实宜采用的施工方法是（ ）。
A：强夯法
B：振动碾压法
C：重锤夯实法
D：静压法
答案：D
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对危害路基的地下水埋藏较深的地段，可采用（ ）进行处理。
A：边坡渗沟
B：渗管
C：支撑渗沟
D：排水槽
答案：B
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钻孔桩施工工艺流程中，终孔的紧后工序是（ ）。
A：清孔
B：安装导管
C：下放钢筋笼
D：浇筑混凝土
答案：A
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高风险工点专项施工方案应由施工单位（ ）审定。
A：质量总监
B：项目经理
C：技术负责人
D：安全总监
答案：C
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混凝土拌合时，原材料每盘称量允许偏差范围正确的是（ ）。
A：拌合水±1％
B：外加剂±2％
C：水泥±2％
D：粗骨料±3％
答案：A
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极高风险隧道超前地质预报工作的责任主体是（ ）。
A：设计单位
B：建设单位
C：监理单位
D：施工单位
答案：A
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下列普速铁路营业线施工中，属于Ⅱ级施工的是（ ）。
A：繁忙干线大型换梁施工
B：繁忙干线封锁1．5h的大型上跨铁路结构物施工
C：干线大型换梁施工
D：干线封锁2h的大型上跨铁路结构物施工
答案：B
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路基浆砌片石护坡砌筑应采用的施工方法是（ ）。
A：填缝法
B：灌浆法
C：嵌缝法
D：挤浆法
答案：D
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无砟轨道道岔组装顺序为（ ）。
A：先侧股后直股，先上股后下股
B：先侧股后直股，先下股后上股
C：先直股后侧股，先上股后下股
D：先直股后侧股，先下股后上股
答案：C
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二、多项选择题（每题的备选项中，至少有2个答案是符合题意的。多选、错选均不得分；少选，选对1个选项得0.5分）

关于铺设土工合成材料加筋垫层施工的说法，正确的有（ ）。
A：砂料含泥量不大于5％
B：土工格栅长幅沿线路横向铺设
C：多层土工格栅铺设上下层接头应对齐
D：加筋垫层上第一层土应先填中间后填两边
答案：AC
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对有抗渗要求的混凝土，优先使用的水泥品种有（ ）等。
A：硅酸盐水泥
B：普通硅酸盐水泥
C：矿渣水泥
D：火山灰水泥
E：粉煤灰水泥
答案：BDE
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隧道爆破作业时，关于周边眼布置的说法，正确的有（ ）。
A：周边眼沿开挖断面轮廓线布置
B：周边眼间距应大于其抵抗线
C：周边眼间距小于辅助眼间距
D：周边眼眼底深于辅助眼眼底
E：周边眼眼底浅于掏槽眼眼底
答案：ACE
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适用于新建铁路路堤的支挡结构型式有（ ）等。
A：悬臂式挡土墙
B：锚杆挡土墙
C：土钉墙
D：加筋土挡土墙
E：扶壁式挡土墙
答案：ADE
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关于桥梁基坑围堰施工的说法，正确的有（ ）。
A：围堰的顶面宜高出施工期间的最高水位0．3m
B：围堰压缩河流断面引起的冲刷，应有防护措施
C：围堰应做到防水严密，减少渗漏
D：围堰内面积应满足基础施工的需要
E：围堰应满足强度、稳定性的要求
答案：BCDE
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采用新奥法施工的隧道，下列监控量测项目中，属于必测项目的有（ ）。
A：洞内、外观察
B：爆破振动观测
C：拱顶下沉
D：围岩压力
E：钢架受力
答案：AC
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隧道瓦斯地段钻爆作业应采用（ ）等措施。
A：湿式钻孔
B：煤矿许用炸药
C：秒级电雷管
D：反向装药
E：防爆型起爆器
答案：ABE
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关于正线轨道扣件选用的说法，正确的有（ ）。
A：轻型轨道采用弹条工型扣件
B：有挡肩轨枕的特重型轨道采用弹条Ⅱ型扣件
C：无挡肩轨枕的特重型轨道采用弹条Ⅱ型扣件
D：有挡肩轨枕的特重型轨道采用弹条Ⅲ型扣件
E：无挡肩轨枕的特重型轨道采用弹条Ⅲ型扣件
答案：ABE
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关于稳定车进行有砟轨道动力稳定作业的说法，正确的有（ ）。
A：稳定车在上桥前应提高加载值
B：稳定车在桥上应避开桥梁自振频率
C：稳定车在桥上工作速度不得低于1km／h
D：稳定车在桥上不得开始起振
E：稳定车不宜在桥上结束作业
答案：BCDE
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根据《铁路建设工程施工信用评价办法》，下列行为中，属于重大不良行为的有（ ）。
A：行贿受贿违反廉政纪律
B：发生较大安全事故
C：发生较大工程质量事故
D：严重破坏环境
E：未经批准擅自开工
答案：ACD
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三、?案例题（案例题共五题，每题20分，系统内给出的答案非标准答案，仅供各位考生参考使用）
案例题一

某段新建高速铁路路基工程，主要施工内容有路堑土方开挖和路堤填筑。路堤段长度300m，最大填筑高度为8m，所经地段大部分为水田，设计判定为软弱地基；路堤基床底层设计采用改良土填筑，基床表层设计采用级配碎石填筑，路堤填筑完成后需要堆载预压。依据《高速铁路路基工程施工技术规程》规定，路基沉降观测频次见表1。
施工中发生以下事件：
事件1：在进行路堑开挖前，施工队开挖了堑顶临时截水沟，并对沟底进行了夯实，以防止渗漏；当路堑开挖至基底底层时，发现有坑穴，局部软弱，施工队为了不影响现场施工，直接挖开坑穴，对其进行了分层夯填处理。
事件2：路堤填筑施工前，项目经理部编制的路基沉降观测方案为：观测内容包括地基沉降和侧向水平位移；沉降观测采用三等水准测量；观测断面设置的间距为150m。
事件3：在填筑路堤基床底层改良土施工前，项目经理部给施工队技术交底的内容为：基床底层进行分层填筑，分层的最大压实厚度不大于35cm，最小压实厚度不小于10cm；依据沉降观测数据控制填筑速率，边桩侧向水平位移量和路堤中心地面沉降量每天均不得大于10mm，沉降值一旦超过该指标时应放慢填筑速度。

（1）分别给出表1中A、B和C所代表的观测频次。
答案：表1中所代表的观测频次：A为1次／3d、B为1次／2周、C为1次／3月。
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（2）针对事件1中做法的不妥之处，给出正确做法。
答案：事件1中做法的不妥之处的正确做法：
1、需对截水沟进行铺砌或采取其他防渗措施，并安排专人经常检查排水情况；
2、发现坑穴应及时向监理、设计单位反映，申请变更（变更设计）。
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（3）针对事件2中路基观测方案的不妥之处，给出正确做法。
答案：事件2中路基观测方案的不妥之处的正确做法：
1、沉降观测应采用二等水准测量；
2、观测断面间距设置应根据设计确定，但不超过100m。
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（4）针对事件3中技术交底内容的不妥之处，给出正确做法。
答案：事件3中技术交底内容的不妥之处的正确做法：
1、分层的最大压实厚度不大于30cm；
2、边桩侧向水平位移量每天不得大于5mm；
3、沉降值一旦超标，应立即停止填筑，加强观测。
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案例题二

某高速铁路特大桥主桥跨越的河流宽160m，梁部设计为三孔一联（60+96+60）m预应力钢筋混凝土连续箱梁，主桥基础设计为钻孔桩，水中桥施工方案为搭设钢栈桥和钻孔平台。两侧引桥均为90—32m预应力钢筋混凝土简支箱梁，引桥基础设计为钻孔桩，墩身为实体墩，在该桥大里程端路基左侧设置一个预制场负责引桥箱梁的预制。引桥桥址处地质自上而下为砂黏土和强风化砂岩，地表低洼，有少许积水，地下水位较高。
施工期间工地发生了如下事件：
事件1：10#和12#墩之间，因地方公路规划调整，设计变更为1—64m钢混结合梁。
事件2：引入特大桥施工便道，泥结碎石路面宽度由5．5m变更为6．0m。事件3：项目经理部发生部分费用，详见表2。

（1）表2中，哪几项费用可纳入变更设计范围?金额是多少万元?
答案：表2中可纳人变更设计范围的费用：第4项钢混结合梁防锈漆购置费；第7项拼装钢混结合梁人工费；第8项新增钢模板加工费。金额是：3．6+8．4+10．6=22．6万元
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（2）表2中，哪几项费用属于大型临时工程?金额是多少万元?
答案：表2中属于大型临时工程的费用：第3项贝雷梁租用费、第6项架设贝雷梁人工费、第9项碎石购置费。
金额是：10．8+16．8+36．2=63．80万元
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（3）给出引桥简支箱梁施工中应配置的主要施工机械名称。
答案：引桥简支箱梁施工中应配置的主要机械：移梁机（或提梁机）、轮胎式运梁车、架桥机、龙门吊。
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（4）主桥箱梁应采用何种施工方法?
答案：主桥箱梁应采用对称挂篮悬臂灌筑施工方法。
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案例题三

某繁忙干线铁路增建二线隧道工程，长度4500m，起讫里程为DK85+000～DK89+500，位于西南多雨山区。新建隧道与营业线隧道均为单线隧道，净间距为7～30m。经调查，营业线经过近三十年运营，营业线隧道存在衬砌厚度不够、拱墙背后局部脱空、拱墙有裂缝和局部剥落等病害。新建隧道所穿地层为Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩，岩溶发育，有5条富水断层，洞口上方存在较厚松散坡积体。
施工中发生以下事件：
事件1：项目经理部工程部编制了洞口施工技术交底书，主要内容有：洞口边仰坡防护、超前支护、洞口开挖和锚喷支护。经项目总工审查，发现缺少一些关键内容，退回工程部补充完善。
事件2：项目经理部计划在新建隧道完工后，对营业线隧道与既有线路一起加固和大修。4月1日上午8时，新建隧道进行开挖爆破施工，营业线隧道拱顶发生掉块，砸到正通过该隧道的一列货车，导致该货车5节车辆脱轨；事故发生后，项目经理部果断设置防护，并自行组织救援；8时15分，铁路运营部门发现线路中断，立即通知本单位铁路救援队赶往现场救援；铁路救援队于9时20分赶到事发地点，13时50分，脱轨货车拖离现场，14时20分，另一货车限速慢行通过事发地段，随后逐渐恢复正常运营。事故造成直接经济损失达850万元。

（1）根据背景资料，列出本工程施工安全的主要重大危险源。
答案：本工程施工安全的主要重大危险源：营业线运营安全、隧道坍塌、突泥突水、泥石流、隧道爆破。
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（2）根据事件1，补充洞口施工技术交底书缺少的关键内容。
答案：洞口施工技术交底书缺少的关键内容：营业线防护、洞口截排水。
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（3）根据《铁路交通事故应急救援和调查处理规定》，指出事件2中的事故等级，并说明理由。
答案：根据《铁路交通事故应急救援和调查处理规定》判定事件2为较大事故。因为此事故中断繁忙干线行车6h20min，而大于6h以上的为较大事故。
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（4）为了防止事件2中事故再次发生，应采取哪些施工安全措施?
答案：防止事件2中事故再次发生应采取的施工安全措施：
1、先加固营业线隧道，后新建隧道施工；
2、隧道采用机械或减震控制爆破或短进尺，弱爆破；
3、加强营业线隧道的监测和观察；
4、新建隧道利用“天窗”时间爆破；5、建立统一的应急救援体系。
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案例题四

某集团公司2012年底中标某客运专线站前工程。该项目位于西南某低山丘陵区；地层岩性主要以千枚岩、板岩为主；地下水类型主要有碎屑岩类裂隙孔隙水、基岩裂隙水等。该项目有隧道2座，均为单洞双线隧道。1#隧道长2600m，2#隧道长8760m。附近村庄和乡村道路距1#隧道进口端约100m。2#隧道设横洞2座，共划分4个作业面，其中进口至1#横洞之间为1个作业面，由施工队从进口向1#横洞施工，该段为高承压水地段。2#隧道进口段纵断面如图1所示。
该项目概算按照《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（铁建设[2006]113号文）编制，合同约定施工过程中主要材料价格变化幅度在±5％以内部分由施工单位承担。
施工中发生以下事件：
事件1：项目经理部编制了隧道，临时用电方案，具体做法如下：（1）在实施性施工组织设计中编制了临时用电方案，报集团公司审批后实施；（2）配电系统设置配电柜、分配电箱、开关箱，实行三级配电；（3）洞内动力机械及照明供电电压标准分别为380V和220V；（4）施工现场内禁止使用电炉。
事件2：项目经理部根据设计要求及现场施工条件，确定了隧道施工进度指标，见表3；为便于施工及保证安全，对洞内施工步距提出了要求，见表4。2#隧道进口段在开挖至30m时，仰拱开始连续施工；在开挖至90m时，二次衬砌开始施工。
事件3：2013年2季度，项目经理部根据《关于铁路建设项目实施阶段材料价差调整的指导意见》（铁建设[2009146号文），对该季度水泥、钢筋自购材料进行了价差计算（不含税金）。具体材料价格及数量见表5。
事件4：当2#隧道进口段掘进至740m时，对距洞口690～720m段进行测点埋设并实施了量测，发现该段初期支护出现变形侵限，经专家论证排除了设计原因。经调查，初期支护钢架型号、间距、锁脚锚杆施工及喷射混凝土强度、厚度均符合设计要求；预留变形量按设计初始值设置；初期支护表面存在股状涌水、背后存在局部空洞。
事件5：在1#隧道进口作业面洞口明挖段施工前，项目经理部对该段爆破作业技术参数进行了专项设计。经计算，按设计爆破参数实施爆破作业，可以将爆破飞散物控制在60m范围内，需对80m范围内的设备进行防护，可不采取其他安全措施。施工队严格按照爆破设计方案的各种参数进行了爆破作业，在爆破后，发生少量飞石散落于道路及村庄，导致行人受伤、房屋受损。

（1）逐条判断事件1中的做法是否正确，如做法错误，请写出正确做法。
答案：逐条判断事件1的做法：（1）不正确。应编制临时用电专项施工方案，除报集团公司审批外，应报监理工程师审批；（2）正确；（3）不正确。成洞地段照明可采用220V，工作地段照明和手持电动工具按规定选用电压36V；（4）正确。
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（2）针对表3，分别指出Ⅳ级围岩和Ⅴ级围岩施工段控制进度的作业名称。
答案：表3中施工段控制性的作业名称：Ⅳ级围岩段为仰拱施工，Ⅴ级围岩段为洞身开挖。
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（3）针对事件2，给出2#隧道进口作业面Ⅳ级围岩段洞身开挖工作所需的最短施工天数。（四舍五入取整数）
答案：2#隧道进口作业面Ⅳ级围岩段洞身开挖工作所需的最短施工天数为：293d。
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（4）针对事件3，分别列式计算2013年2季度水泥和钢筋的可调整价差（不含税金）。
答案：分别列式计算2013年2季度水泥和钢筋的可调整价差（不含税金）：
1、水泥价差为：[390-360×（1+5％）]×500=6000元；
2、钢筋价差为：[3600-3900×（1-5％）]×300=-31500元。
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（5）针对事件4，指出造成初期支护变形侵限的施工原因。
答案：事件4中造成初期支护变形侵限的施工原因：
1、初期支护表面涌水未及时进行注浆堵水处理，造成围岩水浸压力增大；
2、初期支护背后空洞未及时采用混凝土或注浆方式回填密实，造成支护受力局部过大（或不均匀）；
3、预留沉降量未根据围岩量测结果进行调整；4、隧道围岩量测工作未及时开展，未及时采取加强措施。
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（6）针对事件5，为防止此类事件再次发生，请完善安全防范措施。
答案：为防止事件5再次发生需完善的安全防范措施：
1、爆破设计参数需进一步优化；
2、需对爆破体进行覆盖防护；
3、爆破前应对周边进行安全警戒。
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案例题五

某新建单线铁路站前工程第二标段的工程范围包括：线下工程起讫里程为DK43+000～DK60+500；铺架起讫里程为DK43+000～DK198+500。线下工程平面示意图如图2所示。新建线路自既有车站引出后与既有进港线交叉，施工时需要对进港线进行改建，改建施工期间既有线路保持运营。{图}路基土石方共78万m3，施工期间经过一个雨季。图2中Q1路堑为膨胀土路堑，边坡采用浆砌片石防护，基床需要换填。Q1路堑施工原则为：快速施工、及时封闭、分段完成。桥梁共2座，均为钻孔桩基础，桩径1．2m，地质主要是中风化和弱风化岩层，桩长15～18m，施工单位拟采用冲击钻机或回转钻机进行施工。1#桥上部结构为预制预应力混凝土简支T梁；2#桥上部结构为支架现浇预应力混凝土连续箱梁。
施工单位针对现浇梁支架编制的施工方案为：
（1）箱梁的模板与脚手架不得相连；支架预压加载应按照对称原则一次集中加载。
（2）支架预压时要进行位移监测，监测内容为：支架竖向位移、支架顶面水平位移、近邻结构物变形；位移监测断面应设置在预压区域的支墩和纵横梁跨中位置。隧道1座，采用进口、出口两个作业面施工，施工通风采用压入式通风，如图3所示。
本工程轨道结构为有砟轨道、无缝线路。铺架范围内的T梁在铺架基地内预制；无缝线路采用换铺法施工。铺架基地内设置的生产区有：制梁区、存梁区、工具轨存放区、轨枕存放区、主材和地材等各种原材料存放及加工区、混凝土生产区。

（1）根据背景资料，给出Q1路堑段合理的施工措施。
答案：Q1路堑段合理的施工措施：
1、开挖施工宜安排在旱季；
2、进行截排水沟的施工，开挖区域禁止一切水的流人，对于可能流入的水要及时排出，保证开挖区域处于无水状态；
3、边坡随开挖及时防护（或砌筑），当防护（或砌筑）不能紧跟开挖时，开挖的边坡应预留保护层；
4、膨胀土路堑的基床换填要紧随开挖完成，当有困难时，应预留保护层。基床表层按设计及时施作。
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（2）根据背景资料，施工单位应选择何种钻机进行钻孔桩施工?
答案：施工单位应选择冲击钻机施工。
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（3）指出现浇梁支架施工方案中的不妥之处，并给出正确的做法。
答案：现浇梁支架施工方案中的不妥之处及正确做法：
1、支架预压加载一次集中加载不妥，应分级加载；
2、位移监测内容不全，应补充基础沉降变形。
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（4）分别给出图3中风机A和风机B的名称。
答案：图3中符号名称：A是轴流式风机、B是射流式风机。
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（5）补充铺架基地内缺少的主要生产区。
答案：铺架基地内应增加的主要生产区：长钢轨存放区、轨排生产区（轨排存放区）、机修区。
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（6）给出改建进港线应采用的施工步骤。
答案：改建进港线采用的施工步骤：
1、修建与行车无干扰部分的改建进港线的路基及轨道线路；
2、利用天窗点封锁线路，将改建进港线与既有线相连的两端龙口进行拨接（电务配合），将既有线引入改建进港线；
3、将需要拆除的既有进港线拆除，进行交叉段正线新建线路的施工。
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